1955 Chevy, Enjektöre Çevirme Projesi

Konu nedir, ne işe yarar?

265 cid motorlu 1955 Chevrolet Belair’imi, gerek performans, gerekse yakıt açısından Edelbrock’un EFI sistemiyle değiştirmeye karar verdiğimde uzun soluklu bir araştırmaya giriştim. Daha gerekli parçalar bile elime ulaşmadan montajla ilgili oldukça fazla bilgi sahibi oldum ve gerek montaj öncesi gerekse sonrasında bu bilgileri diğer klasik severler ile de paylaşmak istedim. Hiçbir gerçek meraklı LPG’li bir klasik kullanmak istemeyeceğinden, profesyonel bir alternatif olarak EFI sistemini düşünürseniz her konuda yardımcı olmaya hazırım.

Bol klasikli günler
Yavuz Çölaşan

GENEL RESİMLER	GAZ TELi	PCV	LINKLER
DB9 (DÜZÜSTÜ) BAĞLANTISI	KABLOLAR, HORTUMLAR	AYARLAR VE İLK ÇALIŞTIRMA	KAPORTA İŞLERİ (2001 )
DİSTRİBÜTÖR	EMME MANİFOLDU	YAKIT SİSTEMİ

EFI nedir, neler kazandırır?

Electronic Fuel Injection (Elektronik Yakıt Püskürtme) 1980’den itibaren Amerikan Emisyon Yasaları yüzünden pahalı da olsa geliştirilmek zorunda kalınmış, şu anda ise üretilen hemen hemen tüm benzinli araçlarda kullanılan yakıt besleme ve motor kontrol sistemidir.

Eski model motorlar: Karbüratör, mekanik bir distribütör ve normal bir yakıt pompası ile çalışır. Distribütör avans ayarı, karbüratörün emiş gücüne göre mekanik olarak ayarlanır. (Otomatik) Jikle ile soğuk ortamda motorun havasını kısarak daha zengin bir karışım hazırlanır. Yakıt, yeterince ufak partiküllere ayrılmadığından ve pistonların içine gitmek için biraz yol aldığından verim açısından artık ömrünü tamamlamış bir sistemdir.

EFI: Piston içine direkt benzin püskürten enjektörler ve basınçlı/elektrikli bir yakıt pompası ile çalışır. Distribütör, enjektörlerin yakıt püskürtme süresi (ms), rolanti devri gibi birçok ayar elektronik bir beyin ile kontrol edilir. Elektronik beyin şu bilgileri motordan toplar: Manifold Basıncı (MAP), Manifold Hava Sıcaklığı (MAT), Motor Suyu Sıcaklığı, Gaz Pedalı Durumu, Motor Pozisyonu (distribütörün içinden ölçülür). Bu bilgiler ile hem kullanıcının o anki isteğini hem de çevre koşullarını belirler, bu koşulları kendi hafızasındaki tablolar ile karşılaştırarak ateşleme zamanını, benzin ve hava miktarını belirler. Ayrıca eksoz gazındaki oksijeni (O2) ölçerek hataları düzeltir. Her motorun kendine özgü özellikleri olduğundan projeyi tamamladığınızda araba yüksek ihtimalle çalışacak olsa da ince ayarları (tabloları) sizin sürüş deneyleri ile güncellemeniz gerekecektir.

EFI sistemlerin iki türü vardır: – MPI (Multi Port Injection), kurbağa da denilen Emme Manifoldunun değiştirilmesi ile yapılır, kurbağaya bağlı enjektörler direkt piston içine püskürtme yapar.
– TBI (Throttle Body Injection), karbüratörün sökülerek yerine elektronik püskürtme sistemi olan bir benzer karbüratörün takılması ile yapılır. Holley’in bu tarz bir ürünü var ancak ucuz olmasına rağmen hakkında pek iyi yorum okumadım.

Yeterlilik

– 1986 öncesi Chevrolet V8 Small Block (262-400 cid) motor
– Yeni sistemin yüksekliği hava filtreniz hariç 17,5 cm (manifold ön contasından ölçülecek), kaput kurtarıyor mu kontrol edilmeli. Kaput ile hava filtresi arasında en az 2 cm. boşluk kalmalı
– Eksoz Manifoldunda ısı kontrol sistemi varsa sökülmeli
– 180 F termostat
– Yüksek model küçük veya büyük kapaklı distribütör (orjinal 1955-56 distribütör uymuyor)
– Kullanılması gereken O2(lambda) sensörü kurşunsuz benzin ile kullanılmalı, yoksa bozulur.
[Kurşun, benzin içinde motorun yağlanmayan parçalarını korur. Kurşunlu benzin için üretilmiş motorlarda uzun süreli kurşunsuz benzin kullanımında hafif aşınmalar olabilir (ama oldu diyen duymadım). Bunun için Total’den Kurşunsuz Performa Greenmax alırsanız, deponuza ücretsiz olarak kurşunun eksikliğini giderecek, kurşun içermeyen bir katkı koyuyorlar. Ya da böyle bir katkı kendiniz kullanabilirsiniz (Türkiye’de kendinizi ifade edecek bir yer bulursanız)]
– İyi bir motor bilgisi ve becerisi ile tüm dönüşümü kendiniz gerçekleştirebilirsiniz. Benzin deposunda ve egzosta yapılacak birkaç ilave için yardım gerekecektir.

Gerekli malzemeler

Edelbrock #3503 (750 cfm) seti: Bu set Small Block (262-400 cid) Chevrolet motorlar için üretilmiş. 750 cfm hava akışı, benim 265 cid motorum için yeterli, 350 HP’den yükseğe çıkartmayı planladığınız bir motorunuz varsa 1000 cfm seçilmeli. Setin kodu EDL-3503(www.summitracing.com), içerisinden ana malzemeler olarak aşağıdakiler çıkıyor
– distribütör dönüşümü için gerekenler
– beyin, tüm gerekli kablolar ve sigortalar
– emme manifoldu (üzerinde gerekli sensörler ve enjektörler ile birlikte)
– yakıt pompasğ, filtresi ve hortum vb.
– diıer civata, hortum, klips, kelepçe vb. gibi birçok ıvır-zıvır

Emme Manifold Contası: Standart conta kullanmakta sakınca yok ancak yine de önerilenler Fel-Pro #1205 veya Edelbrock #7201, fiyatları yaklaşık 20 USD(www.summitracing.com)

Conta yapıştırıcısı: Oksijen sensörünü bozmamak için Loctite 598 tavsiye ediliyor. Bulunduğunuz şehirde satın alacağınız yeri 216-469 05 96 nolu Henkel’in telefonundan öğrenebilirsiniz. Ankara’da Akay İş Makinaları (312-341 50 07) satıyor. Fiyatı 8.5 milyon TL.

Kışlık termostat (minimum 180 F): 195 F tavsiye ediliyor ama cesaret edemedim, fiyatı 10-15 milyon TL.

PCV Valve: Standart bir parça, 5-10 milyon TL

Ayrıca teflon bant (tesisatçıdan alınabilir) gerekli. Bir de gaz mekanizmanız telli değilse, telliye çevirmenizi öneriyorlar. Sanırım demir bağlantılar esnek olmadığından sistemi aşındırıyor. Basit bir mühendislik ve demirci ustası ile halledebilirsiniz.

Daha bir sürü liste var montaj kılavuzunda, ancak bana bilinen Türk mantığı ile ihtiyaç yok gibi geldi. Mantığın çalışmadığı yerlerde ilaveleri buraya yazarım. Şimdilik takım çantasının yanı sıra tork anahtarı ve avans lambası yeterli görünüyor. Kriko, sehpa vb. tabi ki lazım.

2003 Yavuz Çölaşan

yaww